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      “Hello，哈啰单车！”11月9日傍晚17时，物理系的余同学在校医院门前扫开一辆 “小粉车”，准备前往图书馆。作为一名大四的学生，她早已习惯了独自骑共享单车往返于寝室与图书馆之间，而“小粉车”的到来为她的校园生活增添了新色彩，“毕业前骑到这个好看的‘小粉车’还是挺新奇的。”

      10月19日，华东师范大学后勤保障部联合哈啰单车，在中北校区和闵行校区各投放了156辆“樱花粉” 联名款共享单车，成为上海市第一家拥有专属粉色校园单车的高校。“小粉车” 在新一代哈啰单车的基础上采用樱花粉颜色，并做了细节改善，在车筐上添加增高挡板设计， 增添座位的后置把手等，为学生们带了来骑行新体验。

（图为华东师范大学新投放的“小粉车”）

“小粉车”兼具新鲜感与实用性 学生解锁骑行新体验

      新闻系大二学生刘欣宁和丁欣雨目击了“小粉车” 在闵行校区的正式投放场景。10月19日下午五点，一辆装载“小粉车”的货车停在本科生公寓七号楼前的空地，三位工作人员正在车后进行卸货和扫码测试，将车辆摆放整齐后向学生开放使用。“小粉车”吸引了不少学生拍照打卡。

      华师大校园内新上线的“小粉车”采取按时计价方式，前15分钟收费1.5元，超出后每15分钟收费1元。但在使用范围与调度费用上做出了详细的规定：“小粉车”作为校园单车，只能在校园内骑行，若用户将单车骑出校园外需要扣除20元的调度费。若用户在2小时内将校园外的任意一辆“小粉车”骑回校园，调度费将会自动退还。若没有骑回，用户在2小时之内无法再次使用“小粉车”。如在停放时发现有20元调度费，用户及时将“小粉车”停在中心区域即可。

（图为扫开“小粉车”后的界面，用户需在图中虚线内深蓝色区域归还“小粉车”。）

      10月22日是“小粉车”投放的第四天，记者于下午15时52分至16时42分的下课高峰时段在校医院前的交叉路口观察发现，50分钟里有251辆单车经过，其中140辆共享单车，使用量超过半数，而31辆是粉色哈啰单车。闵行校区内156辆“小粉车”已被学生骑往各处，穿梭于校园之间。

      “新鲜感”促使很多同学在共享单车中首选“小粉车”。10月22日下午15时30分下课后，法语系大二学生张晔曦和同学在第三教学楼地下车库的五个停车域内仔细寻找后，终于找到了两辆“小粉车”，一起骑车回到寝室。张晔曦说“小粉车”颜色更新颖、性能更优越、设计更合理，“再加上心理作用，我更倾向于骑‘小粉车’。”

（11月16日16：57，校医院门前停放的共享单车）

      11月14日，距“小粉车”投放已近一月，学生们对“小粉车”的热情依旧不减。当日中午11时30分，校医院门前“小粉车”的数量在15分钟内就由9辆减少至3辆。在此停放“小粉车”的地理科学院研究生姜同学和梅同学表示，颜色好看和骑行舒适是她们选择“小粉车”的主要原因。中午，化学系男生陈同学正推着一辆“小粉车”通过地下通道，同专业的女生高同学在他身后拍下了两张“人车合照”，并戏称粉色为“猛男专用色”。陈同学表示，因为数量有限，“小粉车”非常抢手。在使用感上，除“小粉车”的撑脚有些靠前外，他对其他方面都很满意。

      2020级的廖雪娇是从教育学类转到历史系的学生，她从中北校区转到闵行校区后，在10月份花费四百余元购置了一辆自行车。尽管已经购买了自行车，她依然会在日常生活中选择共享单车，“需要出校门的时候和忘记自己的车停在哪里的时候，我会选择骑共享单车”。廖雪娇表示，她之所以会在购买单车之后选择共享单车，一方面是出于共享单车月卡的实惠，另一方面则是因为校内堆积的废旧“僵尸车”在一定程度上影响了停车和取车，不便于及时用车。

      据华东师范大学后勤保障部毛云飞部长介绍，后勤部曾与两家主流单车公司联系，“哈啰出行”在今年3月推出了一批“马卡龙粉”校园单车，其色彩正好与华师大校园文化中的樱花相得益彰。在校园单车管控方案之外，单车颜色的契合也促成学校与哈啰出行的合作，后勤保障部希望“小粉车”能为华师大七十周年校庆做提前宣传，带动更多学生参与打卡。

      哈啰出行两轮事业部高校市场渠道负责人李妍告诉记者， 哈啰出行为华师大定制的“樱花粉”单车，在原版“马卡龙粉”校园单车的基础上添加了华师大的logo和樱花花瓣的设计，既与闵行校区的樱花大道相契合，又能满足为华师大七十周年校庆预热的需求。她说：“我们愿意更换颜色是因为我们想在学生群体和校园场景中重新做一套视觉形象，挖掘学生群体间相互连接的东西。”

共享单车减轻校园废旧车辆压力 大数据调度疏导用车潮汐

      11月5日上午7时45分，后勤杨阿姨和同事正在第一教学楼和第二教学楼之间的停车域内整理学生的单车，并引导学生停放至正确区域。杨阿姨负责管理这两栋教学楼之间的自行车，车辆多而地面车位少是她日常工作中的难题，学生习惯把车停在地上停车位而非地下停车库，“那边（指第二教学楼东侧）的很多车都落灰了，但我们又不能随便搬走。”

      校园内废旧车辆堆积、车辆停放、车辆总数控制与运维等一直是校内单车管理的关键问题。后勤保障部校园环境中心的顾芳勤老师透露，后勤保障部每年需要处理两个校区内的2000余辆“僵尸车”，投入2-3万元的人工费用。

（11月16日16：45，第二教学楼东侧停放的废旧车辆）

      毛云飞部长介绍，校内每年进行一次废旧车辆的清理，后勤保障部在保卫处的监督下进行废旧车辆的甄别与集中堆放，将废旧车辆暂存在校内一个月后，联系有资质的公司进行回收。 从2019年开始，后勤保障部思考校内单车管控的解决方案，在与主流共享单车公司取得联系后，与企业进行了详细的沟通。2020年6月上会后，学校与哈啰出行签订了校园单车合作协议。两校区内各投放的“小粉车”由哈啰出行工作人员负责在食堂、教学点等地点的用车高峰期调度，校区内残破、废旧的共享单车由哈啰出行工作人员负责清理至校外。 2020年秋季学期合作协议落地实施。

      哈啰出行两轮事业部高校运营负责人陆佳蕾认为，共享单车进校后可以减少“新生入校必买车”的现象，因此也减少废旧车堆积，降低管理成本。

（“哈啰科技星球” 体验馆内展示的2019年5月6日的监控画面）

      大数据监控是保证单车投放与管理方案合理性与科学性的重要方式，哈啰出行两轮事业部渠道拓展运营负责人李璐向记者展示了单车骑行热力图、轨迹图和运营区分布图等图表。这些图表以实时变化、可视化的方式展现单车和助力车的使用数据，便于企业分析用户的使用习惯与需求，从而制定更精准的投放与运维方案。

      目前，哈啰出行根据校方提供的数据，按照不同学校的面积和人数，通常以1：20的车人比例在校园内投放单车，即每辆车对应20个用户。同时，哈啰出行在华师大以1：400左右的比例（即一名管理人员负责400辆左右的共享单车）形成单车管理团队，给校园内接近1000辆共享单车配备了3-4人组成的管理团队，以应对校外共享单车流入校园的情况。团队分早晚班在学校内维护，进行共享单车的潮汐调度。学校则注重文明骑行的宣传教育，引导学生停放在指定的停车区域内。陆佳蕾介绍，哈啰出行后续将推出校园助力车和配套的换电服务、校园巡回巴士等服务内容，并计划向学校引入智慧交通平台，实时传递数据信息和潮汐热点，推动校园车辆运维方面的精细化管理。

文 / 19新闻 陈是