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在上海，地铁站早高峰拥堵并不是什么新鲜事。然而，沈杜公路站的拥堵情况却被网友“@小奶油CICI”等人戏谑为“春运”，其客流量之大着实罕见。根据微博网友的博文、现场照片以及视频描述， 上班族常因大约半小时的站外等待时间多次迟到。记者于10月23日周二工作日走访沈杜公路站时发现，7点半时站外第一次大堵，四列长23米的队伍站足了136个人，上海地铁官网的客流量实时信息显示系统，当时沈杜公路站的客流情况已经是黄色标示，意为“拥堵”。

记者现场观察发现，沈杜公路站原本有4个进口，但是，从早上6时55分开始就关闭了其中的2个进口，留下来的2个进口前面在未限流的情况下，本来都是用铁栏杆分别隔出8个和4个进站通道。然而在7点的时候，两个进口处都有工作人员关闭活动铁栏门，只分别留下2个和1个进站通道，此时的进站通道变成了蛇形人流疏导通道，绕了三圈，根据每个通道的长短不同，两个进口的每个人流疏导通道能站约51至99个人不等。而更多的人则在每个人流疏导通道口外排成两列长队，在记者走访的3个小时内，客流量集中在7点半与8点半这一个小时内，站外客流在7时49分达到最高点，当时人流疏导通道口外的队伍足足有60米。

“沈杜公路站是始发站，如果不限流的话，这对上面地铁的运行会带来很大的压力”，沈杜公路站2号口上的保安用手指了指处在高地的地铁向记者解释，“如果始发站地铁都坐满了人，那后面乘客就很难上车，就不安全了，所以站外限流还是有必要的”。

然而，对于这项初衷为舒缓地铁运营压力的限流措施，许多乘客并不“买账”。在7点半与8点半这一小时中，记者在现场观察到有许多乘客见到站外排成的“长龙”便掏出了手机高举头顶长按拍摄视频或拍摄照片记录这一场面，其中7时56分更是有一名白衣女子拍摄之后对着手机大声吐槽地铁站的拥堵情况并发送语音——“我跟你讲，我今天又来晚了，沈杜公路这边又堵了，你看看，都堵成这副鬼样子了”。

为了应对限流，许多上班族和居民会主动选择“错峰”出行。在华东师范大学闵行校区读书的大三学生冯蕊告诉记者，一周有三天需要来沈杜公路站乘坐八号线实习的她会提前10分钟从学校出发搭乘半小时的闵行38路于8点到达地铁站外排队。根据记者现场观察，沈杜公路站外的广场上会有三三两两的市民选择边吃早饭或边抽香烟边伺机等待队伍长度稍有缩短，然后疾步前往排队进站。市民周先生家住距离沈杜公路站2.2公里的浦江世博家园，他表示自己出发晚的时候就会选择乘坐浦江线支线避免在沈杜公路站站外排队。沈杜公路站的一位保洁阿姨税容华也告诉记者，“一直抱怨拥挤的乘客其实可以早一点来嘛，错开来也能减轻我们的工作负担”。

为缓压力建支线 浦江线故障颇受诟病

面对八号线沈杜公路枢纽庞大的公共交通客流量，上海市轨道交通部门也想方设法在硬件设施上促进交通压力的舒缓。根据2018年9月3日上海市闵行区规划和土地管理局发布的《闵行区中运量网络规划（2017-2035）》公示文件，闵行区对浦江线（即文件中的F7线）的规划是出于“F7线是东部板块南北向中运量通道，作为浦江大居接驳线路，加强鲁汇居住社区、郊野公园间的联系”的考虑。

2018年3月31日，浦江线正式投入试运营。浦江线全长约7.7公里，共设站7座，线路起讫点分别为沈杜公路枢纽站和汇臻路枢纽站，可在沈杜公路站与8号线换乘衔接。在正式投入试运营之前，浦江线的创新引起了众人的注意——“上海建成运营的首条APM轨道交通线(全自动旅客捷运系统)”“胶轮4节编组列车”“自动无人驾驶模式运营”，这些创新措施旨在降低行车间隔、减少候车时间，高可靠性的胶轮提高安全性。

然而，颇具创新点的浦江线却频出故障。从3月31日至10月25日，上海地铁官微“@上海地铁shmetro”因为浦江线故障共发布了14次紧急声明，在上海地铁的官网上也可以查询到对应的电子致歉信。而最近一个月内的电子致歉信分别是在10月5日与10月15日发布的。而浦江线的每一次故障又会使得八号线沈杜公路站在一段时间内迅速聚集叠加客流，使得八号线的客流积压情况愈发严重。据10月15日博主“@爱惜敏敏”发布的微博显示，当天因为浦江线突发故障，打车到沈杜公路站就花了快30分钟，到了之后，又在站外排了半小时队。一而再再而三，频繁的故障导致附近的一些上班族选择直接去沈杜公路站排队，也不愿意冒着浦江线突发故障的风险耗时耗力额外打车至沈杜公路继续排队耽误上班。滴滴快车司机刘师傅告诉记者，“本来浦江支线建的时候，众人也蛮期待的，因为它首创无人驾驶嘛，延长了线路，众人也方便。但后来浦江支线老是出问题么，众人上班的时候你告诉我，我告诉你，次数多了，众人都不想去坐了，现在又全挤到沈杜公路那边去了。”

对于浦江线频出故障的问题，市民周先生告诉记者“因为故障在8月5号迟到过一次，我觉得浦江线可能做了很多创新，各方面还不完善，期待它一步步变好吧”。

除了开通浦江支线、利用限流栏杆疏导人流，沈杜公路枢纽站在进站口处还设置了“有包安检通道”和“无包通道”。然而，看似明确的标准却在施行过程中饱受质疑。

10月23日7时05分，沈杜公路站的两个进站口分别都树起了“无包通道”告示牌，并在无包通道进口处安排了一名安保人员。在刚刚开启的2分钟内，16个人从无包通道通过，其中有7位拎着文件袋的男士也在安保人员的点头示意下通过了无包通道，有2位准备进有包通道的无包市民在安保人员的提醒下被引导走了无包通道。记者随即试图携带自己装有一支笔和一本便携式笔记本的小包通过无包通道，结果被拦了下来。

随后，记者就询问了那位不愿意透露姓名的安保人员无包通道的具体标准，“原则上为了保证安全排除隐患确实是逢包必检，监控室里面也有工作人员监督我们工作，但是我们也要人性化，对身穿校服、背书包等具有明显标识的中小学生就直接让他们走无包通道，像拎着文件袋这种一看包就很薄的也就让他们过了。但是对于女士不管多小的包都得走有包通道，里面安检机旁边的工作人员让不让她们过我管不着，我这边一定不能让他们走无包通道，不然后面有大包必须得过安检的人看到前面带小包的人走无包通道就会不平衡，就会来和你搞。我们每天都会接到这样的投诉，每天都会有这样的人跟你吵，他们没办法理解，我们也没有办法”。事后当天，记者也拨通了上海铁路公安局的电话“投诉”，四个工作日之后，上海铁路公安局工作人员反馈回来，向记者解释“开设无包通道是为了在高峰时段避免未带包人士以及中小学生排队，加快进站速度，方便众人出行“。

当天7时24分，一名拎着一只鼓鼓囊囊购物袋的中年女子试图进入无包通道，被安保人员拦下来之后便扯开购物袋让安保人员“目光检测”，并解释她的袋子里只有一些衣服和医保卡。在安保人员第二次劝说要走有包通道后，她进一步解释说自己有腿疾，不方便排队安检，安保人员还是拒绝了她的条件。整个过程使得队伍停滞了3分钟，而那位女士在进入有包通道后依然一直回头看向安保人员，嘴里嘟嘟囔囔抱怨该安保人员的“死板”“不懂变通”。

记者随即在7时44分开始跟着人流排队进了站，在人流疏导通道口外排了3分钟走了10米排进通道口，总长30米的蛇形人流疏导通道走了约9分钟，27米的安检通道走了约2分钟进入闸机口，整个过程共计约14分钟，记者在7时59分通过闸机口。所以，一旦安检通道处出现了混乱堵滞的情况着实又会增加运行负担。

早上9点，工作人员准时撤掉了无包通道的标识，撤掉了蛇形通道，开放了原先的9个进站通道。安保人员也换了一个人，保洁阿姨整理整理衣袖和一旁的志愿者打招呼说，“我也下班了，终于清静了”。

大基数的客流量 城建规划或存问题

早高峰时期，一列7节组的地铁缓缓驶向沈杜公路地铁站站台，打开车门之后的一分半钟后，整列车就被人塞得满满当当。记者发现，一节车厢设置了7个5人单排座和3个残疾人座，40个站位。正常情况下运量78个人的一节车厢此时却挤得转不开身，而站台外还有不停涌入的人群等候着4分钟后的下一趟地铁。

面对如织的人流，一位家住沈杜公路站1.4公里外滨浦村的滴滴快车司机刘师傅向记者介绍沈杜公路站附近的小区十分密集。记者随即打开了百度地图搜索了沈杜公路站附近的小区，就单在附近2000米之内便集中了19个小区。根据2009年9月上海城建集团浦江基地指挥部公示的《上海市闵行区大型居住社区浦江基地环境影响报告书简本》，上海市委、市政府从2009年就开始在闵行区建设包括谈家港基地与鲁汇基地两部分的大型居住社区。2010年之后，大型动迁房居住区浦江世博家园也被纳入城市规划行列。而沈杜公路站正处于这三大居住社区的中心。

沈杜公路地铁站附近距离未经筛选的小区数量

根据2010年4月20日闵行区政府发布的《闵行浦江大型居住社区控制性详细规划》，闵行浦江居住基地规划导入居住人口数为7.7万。一方面是上海市政府将这一片作为城区动迁户的新址选择地之一，另一方面这一片也吸纳了许多外来务工人员。附近的居民通勤、出行十分依赖沈杜公路站始发的八号线地铁，据刘师傅介绍他每天早上九点上班之前都会开车出来跑单，“早上打车的人基本上都是往沈杜公路站去的”。而沈杜公路站的两个进站口旁边一共设置了13条公交线路的站点，每天早上一辆辆大巴都会从浦东和闵行两个方向载来一波接一波或坐或站的乘客。

大型住宅区的城市规划和跟不上居住区膨胀节奏的交通规划，这着实给八号线沈杜公路站的运行管理建议了一个挑战。