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松江有轨电车工程建设历时2年多，在2018年12月26日正式进入试运行阶段。目前仅开放二号线路段，其余路段仍在施工中。2019年1月2日，记者在三新北路站观察当天站点附近的交通情况并乘坐体验二号线全路段。途中采访到电车司机、乘客、私家车主、站点志愿者及执法交警，他们对有轨电车的看法不一。有轨电车能否真正地造福民众有待考验。

观景娱乐二号线

 松江有轨电车二号线西起三新北路、东至中辰路，路线通过区域为西部新城和北部新城，因此平日车流量较小。路程约14公里，设置19个站点。其中在新理想花园商业圈、三新学校、泰晤士小镇、松江开元地中海商业圈、松江大学城宿舍区、东华大学、松江大学城地铁站、松江万达广场等松江主要观景娱乐地点设站，可以说是一条线路包含了松江的大部分娱乐商区。

乘坐环境舒适，节省出行时间

松江有轨电车因其卧在铁轨上的模样形似桑蚕而被亲切地命名为“蚕宝宝”。2019年1月2日8时30分左右，记者到达松江有轨电车二号线起点站三新北路站乘坐“蚕宝宝”前往终点站中辰路站。电车站点设置在马路正中央距斑马线约30米处，乘客需在十字路口从斑马线走到中央后进入有轨电车站点。电车站点设有售票机，目前仅支持现金买票和上海交通卡两种支付方式。进入闸机验票口后，10余米的站台呈现眼前，配有约8-10人使用的座椅。

从斑马线中央拍摄的有轨电车站点

自动售票机

有轨电车站台

“蚕宝宝”外表呈橙黄色，共3节车厢，56个座位，座位分为面对面、背对背及背靠车壁三种形式，全为软座。面对面座位空隙约80厘米，每节车厢配备2个USB插口供乘客免费使用。车次间隙约为12分钟，在每个站点都有下两班电车的到达时间，便于乘客计算出行时间。记者乘坐期间历经19站，路程约14公里，共用时51分钟。平均时速20千米/小时，过弯时速度约为5-10千米/小时，最高速约为40千米/小时。乘坐期间大多时段行驶平稳无颠簸感，当行驶到高速时略微有颠簸感，到站停车时有明显顿挫感。从起点到终点票价为3元，到达其余站点皆为2元。随后记者乘坐私家车和公交车通过相同路段，分别用时34分钟和65分钟，相较公交车可以节约14分钟，相较私家车多出17分钟。 

行驶方式继承传统，并有所创新

“蚕宝宝”继承上海市区电车上接线的方式，在此基础上建造独立轨道，使“蚕宝宝”能准确按照指定路线行驶，驾驶员仅需通过把手前后移动来控制电车的速度，省去了使用方向盘操控方向的工作，减轻了驾驶员的工作量、提高了乘客的安全指数。另外，“蚕宝宝”在两端皆设有驾驶室，使用透明玻璃门与乘客车厢隔开。在驾驶员行驶到终点站时，仅需从一端的驾驶室到达另一端的驾驶室继续行驶，免去了调转行驶方向的工作。

 红绿灯旁新添有轨电车指示灯

根据一位执勤交警解释，有轨电车配有专门的指示灯，设在红绿灯旁，以一条横杠作为图形，当切换到红色时代表电车禁止前行，当切换到银色时代表电车允许同行。那么与机动车辆并行的有轨电车如何与之独立开来呢？有轨电车临近十字路口时，红绿灯感应到电车位置后将在短时间内切换为红灯，同时另一方向红绿灯保持红灯，仅有轨电车指示灯切换为银色，优先让有轨电车通过。

评价褒贬不一，“蚕宝宝”接受考验

在松江报、松江微生活、上海松江等微信公众号里有关有轨电车的推送，出现许多不看好有轨电车的市民评论。记者通过采访志愿者、交警、乘客、私家车主、电车司机，了解他们对有轨电车的看法。

记者在三新北路站采访到志愿者王阿姨，她表示自己是自愿来服务民众的，希望在试运营初期帮助人们了解、乘坐有轨电车。经王阿姨观察，有轨电车试运营一周以来，前来体验的人数逐天增加，人流主要分布在中午和傍晚时段，多为老人带小孩或家长带孩子一同前来。在早晚高峰期间乘坐有轨电车上下班的乘客寥寥可数。记者从松江报微信公众号里一篇推送中了解到元旦三天小长假期间有轨电车二号线累计运送乘客54137人次，日均18046人次，其中，12月31日单日最大客流达20314人次。

1月2日8时45分左右，记者在三新北路站点旁的十字路口采访到一位不愿透露姓名的执勤交警。一方面，他认为有轨电车从长远看来是一项造福百姓的工程。如果等到有轨电车调试完善、进入稳定运营后大部分民众可以放弃私家车改为电车出行的话，松江城区的交通拥堵情况必定有极大的改善。对民众来说省时省钱、提高生活质量，对社会来说减少空气污染、大大提高人民满意度。另一方面，根据执勤交警这一周的观察，发现有轨电车优先的安排确实导致了目前部分道路更为拥挤的情况。有些绿灯仅亮了几秒就跳为红灯，引发道路堵塞，车流前行缓慢的情况。

记者线下约谈了私家车主杨先生，杨先生家住松江区政府附近，工作地点在松江东部工业区。平时自驾上班途径有轨电车一号线路段（还在施工中），他表示有轨电车的建设确实在一定程度上恶化了松江老城的交通拥堵情况，但由于还在施工阶段，等到正式运营后相信会有许多上班族会改变出行方式，毕竟一号线贯穿松江老城经过许多办公楼和东部工业区，以此减少早晚高峰私家车出行数量。并且由于有轨电车建造在马路中央，因此有效地杜绝车辆随时随地调头的情况，对交通秩序也有一定的改善作用。

在乘坐过程中，记者对同行的乘客李小昭进行采访，她在一周内已多次乘坐有轨电车，当天由于个人车辆有故障，因此选择乘坐有轨电车前去上班，并没有完全改变自己的工作出行方式。她表示自己开车到工作地点大约15分钟左右，乘坐有轨电车的话大约在20多分钟，由于要多个站点要停靠的缘故，多出的这点时间可以接受，并会考虑在未来将乘坐有轨电车作为上班的出行方式。另外，她对车厢内的设计建议意见。首先，坐在面对面四人座靠窗位的乘客在将要下车的时候，站起身却会发现无处可以作为抓手或倚靠，让乘客陷入尴尬的境遇。记者亲身试验后发现在同样的位置起身后会习惯性地去找抓手但并未配备，且面对面座位间隙仅为80厘米左右，很容易误碰到外侧乘客。其次，车厢中间走廊配备的抓手呈瓜子状，分为黑白两种颜色样式，李小昭认为这一设计色彩单调缺乏美感，十分影响乘坐体验。

电车黑白吊环抓手

面对面四人座

记者当天傍晚在线上采访到一位电车司机周小姐。周小姐表示所有驾驶员在上岗前都会经过专门的岗前培训，在试运营一周的时间里还未出现过事故，电车本体偶尔会出现小故障也能及时解决，不影响行驶。周小姐对于市民目前的态度很清楚也很理解，但个人还是很看好有轨电车在未来能切实改善交通拥堵的。她认为有轨电车的建造导致很多路段交通拥堵时暂时的，因为前期的信号调试等会使社会交通灯出现问题，就像地铁九号线刚开通乘客也不多，到现在条件增加班次。有轨电车目前只开通了二号线部分，今年中旬一号线开通贯穿老城，她相信客流量会进一步增加，四网融合的综合交通体系必定会带给民众便利。

有轨电车全路线示意图 

票价示意图